بإيجاز: تكشف التعريفات الجديدة لكبريات شركات النقل البحري أن المستورد المغربي يدفع ما بين 800 و1000 دولار إضافية لشحن حاوية من آسيا نحو الدار البيضاء، مقارنة بنظيره في موانئ غرب المتوسط، لكنه يبقى أقل كلفة من المستورد الجزائري والتونسي.

يدفع المستوردون المغاربة ثمنا أعلى لشحن الحاويات من آسيا مقارنة بنظرائهم الأوروبيين. ففي إشعار مؤرخ في 28 شتنبر، حددت شركة “إم إس سي” (MSC) كلفة حاوية 20 قدما من الشرق الأقصى نحو الدار البيضاء في 4550 دولارا، خلال الفترة من 19 إلى 31 أكتوبر.

الحاوية نفسها نحو موانئ غرب المتوسط تكلف 3750 دولارا، أي 800 دولار أقل. ونحو شمال أوروبا، ينزل السعر إلى 3150 دولارا، بفارق 1400 دولار عن الدار البيضاء.

رسوم لا تظهر في السعر الأساسي

ولا يتوقف الأمر عند السعر المعلن. فتعريفة “إم إس سي” لشهر أكتوبر تضيف رسوما منفصلة: 253 دولارا للوقود، و128 دولارا للكربون، و55 دولارا لمخاطر القرصنة، و36 دولارا لعبور قناة السويس.

إذا طبقت هذه الرسوم مجتمعة، تصل إلى 507 دولارات للحاوية النمطية، أي نحو 5 آلاف درهم، قبل احتساب مصاريف المناولة والخدمات المينائية.

من جهتها، فرضت “ميرسك” منذ 15 أكتوبر رسما بـ528 درهما على كل تصحيح لسند الشحن بالنسبة للمغرب، بعد خمسة أيام من التحميل. أما “سي إم إيه سي جي إم” فحددت أسعار نونبر نحو شمال إفريقيا في 5300 دولار للحاوية الصغيرة، دون تعريفة مستقلة للموانئ المغربية.

أفضلية على الجيران المغاربيين

في المقابل، يبقى المغرب في وضع أفضل من جيرانه. فالحاوية الصغيرة نحو الجزائر وتونس تكلف 5550 دولارا، والكبيرة نحو الجزائر 6900 دولار، أي أكثر بـ1400 دولار مما يدفعه المستورد المغربي.

وتنعكس هذه الفوارق في النهاية على أسعار السلع المستوردة في السوق الوطنية. ويأتي ذلك في وقت يناقش فيه البرلمان تسبيقا ضريبيا بنسبة 5 في المائة على الواردات، وبعد إطلاق خط بحري مباشر جديد بين طنجة المتوسط والصين. وتنشر شركة MSC تعريفاتها بشكل دوري على موقعها.